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溜背SUV成新時尚,廠商“押注”該市場是否為明智之舉?

2019年06月05日 23:23:17    來源:環球汽車網    類型:原創    編輯:環球汽車網    評論:0
以營銷為導向,以搶占客戶為目的的產品戰略是否真的能助中國汽車產業走出困境呢?國內轎跑SUV市場的遭遇或許能為我們說明一切。
 
2019年轉眼過半,國內汽車市場依舊沒有擺脫下行風險,廠商競爭愈演愈烈,搶占新的細分市場已成為車企心中的致勝秘訣。正是在這種思維趨勢下,衍生出了許多車型的細分產品,轎跑SUV便是其中之一。然而這種以營銷為導向,以搶占客戶為目的的產品戰略是否真的能助中國汽車產業走出困境呢?國內轎跑SUV市場的遭遇或許能為我們說明一切。
 
CS85 COUPE搶跑,風火上市,反響冷清
 
早在2019年初國內幾家主流品牌便宣稱將在今年推出自家的轎跑SUV,就在這股跨界風正熱的時候,長安CS85 COUPE在3月份已率先搶跑了。
 
 
上市初的幾天,這款車型被炒得火熱,它畢竟是國產首款轎跑SUV,相比那些不可一世的豪華品牌,CS85 COUPE確實在溜背SUV的平民消費圈里引起了一場騷動。長安在CS85 COUPE率先推出的三款車型上都搭載了2.0T發動機并匹配了愛信的8AT變速箱,使其最大功率達到171kW,最大扭矩360N·m。
 
 
這是長安旗下目前最強的動力組合,然而即便渾身好貨,CS85 COUPE的價格區間也僅定位在13.69-16.99萬元。可是威猛的外形、強勁的動力、誘人的價格并沒有促使CS85 COUPE成為爆款,短暫的火爆之后,消費者對這款車的感性認識急落,理性回歸,如今它已漸漸淡出大眾的消費視線。據統計,CS85 COUPE截止4月份共售出5045輛,平均單月銷量僅1600多輛。這一市場表現,很難抵消長安在這款車型上所付出的精力。
 
 
吉利哈弗重金押寶,星越、F7x恐難有作為
 
自主品牌一直有三分天下之說,既然長安開始涉足轎跑SUV市場,吉利和哈弗也沒理由不跟進。今年4月、5月,哈弗F7x與吉利星越相繼上市。相比長安,吉利和哈弗品牌雖然起跑較晚,但在產品力上卻一點都不馬虎。
 
 
其中,哈弗將F7x定位全球化車型,此舉無疑拉高了哈弗F7x的起點。其設計工作由數百名海外頂級工程師協作完成,制造方面由長城的海內外工廠共同生產,所以這臺車從設計到零配件均達到了哈弗產品的最高指標。
 
 
而吉利對于星越的投入甚至比哈弗還要大,為了提升星越的市場地位,吉利將手中最好的資源一一賦予。不僅使用了與沃爾沃共同開發的CMA架構,還為其搭載了沃爾沃的T5發動機,而如AZUR、BOSE、博世等世界頂級供應商的加入在星越身上更是家常便飯。
 
 
筆者認為,即便哈弗與吉利對兩款轎跑SUV都賦予了厚望,但F7x與星越也恐難打破轎跑SUV小眾化的魔咒。這主要在于,自主品牌專注轎跑SUV無非是希望通過時尚的溜背造型,打開國內年輕群體的消費市場,但其恰恰忽視了一個問題,在消費觀念全球化的前提下,國內年輕人購車需求也開始追求經濟實用;而溜背的設計,犧牲了空間,這使轎跑SUV的實用性不及傳統SUV。從CS85 COUPE前三月的業績就能看出,轎跑SUV本身市場狹小,用小碗分羹,各大品牌恐難吃得飽。
 
 
大手筆搶市場,不如安下心來做技術
 
轎跑SUV市場的不景氣在豪華品牌中也是有跡可循的,我們翻看以往豪華SUV的銷售記錄,不難發現,歷次上榜車型中都未出現過轎跑SUV的身影。既然有前車之鑒,為何一些自主品牌還偏偏去趟這個細分市場的渾水?想必這是市場蕭條下的無奈之舉。
 
靠產品實力去贏得市場,是一個漫長的過程,不如轉而去吸收邊緣化消費群體,以年輕化和個性化的名義,走一條捷徑。但這樣做無疑是飲鴆止渴,長安便是鮮活的實例。從2013年~2015年,長安汽車曾蟬聯自主品牌三甲,這段期間長安依靠整合后的研發能力不斷開辟新市場,擴大產品覆蓋范圍,銷售業績也飛快提高。而后長安不停復制這種“成功經驗”,但最后卻出現自家產品在同一領域定位重疊的狀況,整體銷量也很快跌出前三。根本原因,還是長安沒有把精力專注于核心技術研發上來,而是單純去迎合市場營銷,導致了旗下產品多而不精,在群眾心中留下“破爛長安”的名聲。
 
 
相反,面對同樣蕭條的國內市場,豐田與本田依舊保持了正增長,原因在于這兩個品牌都專注于核心技術。同時,二者都注重將主流市場做精,同一廠商各領域中不設重疊車型,不搞內部競爭。正是在長期技術積累下,豐田與本田的產品做到品質一流,產品保值率獲得多個第一。自主品牌間卻少有這種風氣,面對當下蕭條市場,廠商更愿意以“投資”的心態下重金去開辟新的細分市場,而不甘心安下心來做技術。可以肯定的是,這種心態不能幫助中國汽車產業走出困境。
 
小編有話說
 
如今國內市場吃緊,自主品牌在嘗試開辟海外市場的道路中并不順利,沒有領先的技術和一流的產品質量,搶占再大的市場也只是枉然。當前,對自主品牌來說,與其花心思去研究如何討好人心,不如想一想怎樣贏得人心。凝心聚力搞技術,才是品牌進步的根本。 

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